「十三五」規畫提到「京台高鐵」，也成兩岸媒體關注焦點，除福建團會議和大陸國資委提過這個議題，大陸交通部長楊傳堂14日也透露，早在2005年就開始研究到台灣的高速公路網，所以寫在十
三五的研究規畫之一。
《十三五規畫綱要草案》第七篇提到要加快完善高 速鐵路網，建設北京至香港（台北）等高速鐵路通道，其實這是2015年6月已全線通車的北京至福州「京福高鐵」的最後延伸，只差海底隧道與台 灣連接，但報告中畫出2030年示意圖，海峽上的仍是「研究中」的虛線。
旺報【特派員陳曼儂、羅印?、陳君碩╱北京報導】
儘管看起來還早，但中國工程院院士王夢恕在「兩會」期間表示，以技術來說，可由平潭到台北，海底隧道約200公里長、30公尺深，以現 有技術，約花3000億人民幣、10年完成。
福建省人大代表、平潭綜合實驗區書記張兆民6日表示，「京台高鐵」技術不成問題，興建與否取決於台灣；大陸海協會長陳德銘也表示，這是「政治意願」問題。
楊傳堂在14日的記者會後，回答記者時提到，京台高鐵的確是《十三五規畫》中研究規畫之一， 中央政府將對可行性做深入研究，不過早在2005年發布高速公路網時，交通部就已在做類似的研究。
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《十三五規畫綱要草案》第七篇提到要加快完善高 速鐵路網，建設北京至香港（台北）等高速鐵路通道，其實這是2015年6月已全線通車的北京至福州「京福高鐵」的最後延伸，只差海底隧道與台 灣連接，但報告中畫出2030年示意圖，海峽上的仍是「研究中」的虛線。
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儘管看起來還早，但中國工程院院士王夢恕在「兩會」期間表示，以技術來說，可由平潭到台北，海底隧道約200公里長、30公尺深，以現 有技術，約花3000億人民幣、10年完成。
福建省人大代表、平潭綜合實驗區書記張兆民6日表示，「京台高鐵」技術不成問題，興建與否取決於台灣；大陸海協會長陳德銘也表示，這是「政治意願」問題。
楊傳堂在14日的記者會後，回答記者時提到，京台高鐵的確是《十三五規畫》中研究規畫之一， 中央政府將對可行性做深入研究，不過早在2005年發布高速公路網時，交通部就已在做類似的研究。
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