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大洋聯盟營運範圍除了亞洲至歐洲、地中海、北美東、西岸及越大西洋等東西向遠洋市場之外,並涵蓋亞洲至紅海與中東航線,為海運聯盟的發展,樹立嶄新的里程碑。

工商時報【呂淑美、張佩芬、黃琮淵╱台北報導】

長榮海運總經理李孟傑指出,航線聯營的合作是長榮策略規畫的重要環節,在這個新聯盟的架構下,能夠優化船隊配置,因應客戶需求的發展,提供高度競爭力的航運服務。

大洋聯盟的合作期間5年,聯盟成員已著手營運計畫的申報工作,待主管機關核可後,規畫自2017年4月展開營運,並於適當時機

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公布新聯盟的航運網路訊息,以及各公司目前所屬聯盟的過渡作業安排。

長榮與另外3家公司昨日在上海簽訂合作意向書,確定「大洋聯盟」的雛形,成員初期規畫投入350艘新型貨櫃輪,以亞洲為主要軸心,擘畫40餘組串連歐洲及北美的綿密航線,各約有20組周班服務連結歐美二大市場。

國際海運市場現有2M、G6、CKYHE及O3等4大聯盟,不過隨著整併風吹起,先是達飛買下新加坡海皇集團所屬的美國總統輪船公司,去年底中國遠洋、中國海運兩強整併,讓除2M(馬士基、地中海航運)外的其他3個聯盟被迫洗牌。

4家聯盟成員代表於簽約後共同表示,將在這項合作夥伴關係的基礎上,致力於提供可靠的運送服務,以綿密的航班與多樣化的靠港選擇,強化各聯盟夥伴的市場競爭力,並為貨主的供應鏈需求,提供有效的解決方案。

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盟重組。長榮海運擬退出CKYHE聯盟,昨(20)日與法國達飛、中國遠洋海運、香港東方海外宣布合組「大洋聯盟」(OCEAN Alliance),預計明年4月啟動,屆時將成為全球貨櫃市占率逾34%的最大聯盟,超前龍頭馬士基為首的2M聯盟。

尤其中遠、中海兩強合併,成為全球第三大航商,興起了「超級聯盟」的構想,於是與排名第4的達飛、排名第5的長榮,再加上東方海外,新的「大洋聯盟」應運而生,此舉等於向居市占之冠的2M聯盟正式宣戰。

陽明海運對於長榮海運與中國遠洋明年第2季將退出該公司所屬的CKYHE聯盟,公司高階表示早已做好準備,會由5到6家公司合組新聯盟,營運規模與市場競爭力不會比目前差。業界透露,陽明的新聯盟,已知包括名列全球第6的德國赫伯羅德航運與日本川崎

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